导读:只管资源看好、时机正巧、条件具备，，并且不差钱、不缺人才、机制无邪、生态完整、长板突出、粉丝热捧……可是，，跨界者想在智能电动汽车工业取得乐成，，挑战同样不少。。
10年投资100亿美元，，首期投入100亿元人民币，，用全资方法打造高票鹄肭能电动汽车……3月30日，，小米宣布跨界造车，，成为苹果、百度之后又一家进军汽车工业的ICT（信息通讯手艺）企业。。
小米为何跨界造车？？？此时进入新领域晚不晚？？？上一轮新能源汽车投资热，，一度在海内催生出上百家新品牌，，短短五六年后，，只有蔚来、小鹏、理想等少数企业脱颖而出。。现在，，新一轮智能电动汽车热卷土重来，，背后逻辑爆发了什么转变？？？
在笔者看来，，苹果、小米、百度等企业下刻意跨界造车，，主要推动力有三：
一是资源。。2020年，，特斯拉市值上涨7倍，，一度凌驾全球九大汽车跨国公司市值之和，，抵达苹果两万亿美元市值的近1/3。。年销量不到5万辆的蔚来，，市值一年飙升17倍。。显然，，在资源市场投资者眼中，，无论古板汽车工业，，照旧以智能手机为代表的ICT工业，，想象空间已经逐步收窄，，向智能电动汽车跨界换道是现实选择。。
二是时机。。凭证埃弗雷特·罗杰斯的立异扩散理论，，当立异产品市场份额凌驾一定比例，，由于新手艺成熟度提升、供应链本钱下降、消耗习惯的培育以及周边生态的生长等，，产品将会进入快速增恒久。。对智能手机而言，，这一比例是4%，，时间是2010年。。昔时6月，，iPhone4上市，，39个月后，，一经的手机“霸主”诺基亚被谷歌收购。。而2019年底，，电动汽车在全球汽车市场中的份额恰巧抵达4%。。2020年，，只管受疫情影响，，中国新能源汽车销量依然增添了10.9%，，欧洲市场更是猛增142%。�？？？梢运�，，进军智能电动汽车工业的最佳时间窗口已至。。
三是条件。。汽车工业重资产、长周期，，零部件上万、供应链繁杂，，毛利率却不高，，100多年来筑起的标准、手艺、制造、效劳等门槛，，也增添了跨界者的难度。。这也是2016年前后，，苹果暂时放弃造车的缘故原由之一。。不过，，电动化带来的汽车研发、供应链、制造、售后效劳等领域的深度厘革，，正在将这些门槛逐步削平。。以富士康为代表的专业代工模式的探索和兴起，，甚至会改变汽车工业的重资产属性，，让苹果在智能手机领域的轻资产、高利润模式得以复制。。与此同时，，智能化、网联化大潮正推动汽车进入全新形态--软件界说、数据驱动、远程迭代、用户运营……这些正是ICT企业的自然长板。。
只管资源看好、时机正巧、条件具备，，并且不差钱、不缺人才、机制无邪、生态完整、长板突出、粉丝热捧……可是，，跨界者想在智能电动汽车工业取得乐成，，挑战同样不少。。好比，，基于对客户痛点、可量产手艺及本钱、行业趋势的前瞻剖析，，至少要提前24个月为首款车型做好产品界说，，并制订好后续1至2款产品的妄想。。在行业加速转型、市场快速增添、新手艺爆炸式突破的今天，，踏准节奏并禁止易，，对跨界者而言挑战更大。。
又如，，蔚来等跨界的“先行者”在车型量产、供应链打造、数字化搭建、焦点手艺等领域，，均踩过不少“坑”，，支付了不菲的学费。。作为厥后的跨界者，，怎样罗致履历教训，，提升决媾和执行效率，，少走弯路，，挑战亦不小。。
虽然，，更多企业进入市场，，催动工业加速裂变，，也为跨界者创立了时机。。怎样立异求变、突破界线，，带来更好的产品和体验，，重新界说汽车工业的制造、销售、效劳以致盈利模式，，并在用户运营上开发新路？？？工业界和消耗者都在期待跨界者的答卷。。
